网站首页 | ca88手机版登录网页 | 亚洲城ca88唯一官网 | ca88手机版登录
ca88手机版登录网页 > ca88手机版登录 >
高级检索

记录至今未破堪称史上最强轰炸机想不到竟是上世纪60年代产物起重工具

2019-07-25/    ca88手机版登录

编者按:

ca88手机版登录 XB-70是原北美航空公司于60年代研制的超音速战略轰炸机。但就飞行速度而言,依然没有一种轰炸机能超过它。该机在1965年10月和1966年1月的试飞中,其飞行速度都曾达到

  ca88手机版登录

  XB-70是原北美航空公司于60年代研制的超音速战略轰炸机。但就飞行速度而言,依然没有一种轰炸机能超过它。该机在1965年10月和1966年1月的试飞中,其飞行速度都曾达到过3马赫。迄今为止,能达到这一速度水平的实用飞机寥寥无几,只有前苏联米高扬设计局研制的米格-25高空高速截击和美国洛克希德公司研制的SR-71战略侦察机可以与之相比。尽管如此,这一冷战时代的产物,最后还是天折了。

  在冷战时期,为了躲避当时速度超过两倍音速的最先进的前苏联歼击机的拦截,并可深入前苏联腹地进行战略轰炸或投放核武器,美国军方不惜投巨资开始研制这种被称为瓦尔基里大型超音速战略轰炸机,并打算作为B-52的后继机装备美国空军的战略部队。

  XB-70轰炸机采用了鸭式、无平尾、大三角翼的总体布局。翼展32米,机长59.74米,机高9.14米,机翼面积约585平方米。仅从这些几何数据就不难看出,XB-70在飞机中算得上是鹤立鸡群的庞然大物。其动力装置为6台通用电气公司的YJ93-CE-3带加力涡轮喷气发动机,加力燃烧室可长时间连续工作,开加力时单台发动机地面静推力为136.8千牛(13950公斤力)。最大起飞重量约250吨,在不进行空中加油的情况下可飞行12160公里。设计最大平飞速度为3马赫,试验机的速度达到了3230公里/小时。XB-70的最大升限为25420米,试验飞行中升限达到了22933米。ca88手机版登录

  ▲米格25、XB-70和SR-71是人类航空史上仅有的3款能达到双3的飞机

  按设计要求,XB-70战略轰炸机可携带22.5吨常规武器和核武器,但没有自卫性武器装备。它的自卫方式主要依靠高空高速飞行和先进的机载电子设备作保障。武器主要挂在机身下长而大的弹舱内,在执行核轰炸任务时共可挂14枚核弹和其它武器。该机共有4名乘员,即正、副驾驶员,轰炸领航员和防卫系统操作员。座舱位于机头,但位置较低,在一定程度上影响了驾驶员的视野。飞机座舱前方有一大片涂成黑色的区域,这主要是为了减少强反射光,以免影响飞行员的视线和对眼睛造成伤害。座舱内4名乘员的座椅都有弹射救生能力。由于XB-70轰炸机采用无尾三角翼设计,巨大的机翼在作大迎角飞行时,因附面层的影响其后缘的升降副翼效率下降,这时前置的鸭式前翼便可充分发挥它的作用,即使是在速度不大的情况下飞行员也能够有效地控制飞机。主要机载设备也装在前翼位置的机身内,它们包括雷达和红外探测装置等。

  XB-70的机翼不但面积大,可为飞机提供足够的升力,同时翼内的容积也很大,可装载大量的燃油,满足飞机远程飞行的需要。由于该机的飞行速度大,因气流摩擦的缘故,会导致机体表面的温度升高,而出现所谓谓热障问题。因此,XB-70轰炸机的结构材料,大量采用了耐高温的钛合金和不锈钢。与SR-71和米格-25高速飞机一样,XB-70也采用了双垂尾,而且为了确保它在3马赫的速度下飞行时有足够的稳定性,其机翼翼尖部分还可以向下折叠。一般在低空超音速飞行时可下折25度,在高空高速巡航飞行时可下折65度。垂直尾翼采用传统的设计形式,前部是固定的垂直安定面后面是可操纵的方向舵。

  XB-70、米格-25和SR-71是世界上仅有的三种速度达到3倍音速的喷气式飞机。按研制时间排,是美国先研制XB-70轰炸机,前苏联为拦截它而研制了米格-25,但它不能像XB-70那样作长距离的高速飞行,其最大速度也要慢一些,只有2.8马赫,不过也有一次通过雷达测得米格-25R的飞行速度达到3.2马赫,当然这一结果未见正式公布。美国的SR-71是一种单纯的侦察机,起重工具它的最大飞行速度可以达到3.5马赫。

  XB-70战略轰炸机的飞行速度和航程,无论是当时还是现在都是领先的,但是它也存在着不足或者是缺陷。首先是由于它的飞行速度达到3马赫,飞行时会产生强大的音爆。即飞机在作超音速飞行时产生的强激波传到地面时,由于波前后的压强突然剧变,会发出如雷鸣般的巨响。飞行高度越低,音爆对地面的影响也就越大,以致会震坏地面建筑物的门窗玻璃,让人难以忍受。

  其次是由于XB-70需要执行核轰炸任务,所以机体表面涂有可反射核爆炸辐射光的涂料,但经过试验证明这种涂料不能承受因高速飞行而产生的气动加热。第三是为实现高速飞行,在飞机设计时曾计划使用乙基硼化氢作为该机的发动机燃料,但这种燃料过于昂贵,而不得不使计者多次更改设计,最后还是采用了使用常规燃料的喷气式发动机方案。经过不断的修改设计后,第一架XB-70原型机于1964年9月21日出厂首飞。这架飞机在第二年的一次试验飞行中,飞行速度达到了3马赫,高度达到21500米。第二架原型机于1965年7月17日首飞,在1966年1月3日的一次试验飞行中飞行速度也达到了3马赫。后来,第一架原型机在一次试飞中发生严重的撞机事故,顿时化为乌有。那是1966年的6月8日,当时有5架F-4和F-104战斗机正簇拥一架相比之下显得特别巨大的XB-70轰炸机进行飞行表演。这次飞行带有一定的宣传色彩,吸引了不少观看者。在众目暌暌之下,突然一架伴飞的F-104星式战斗机偏离了原来的相对位置,然后鬼使神差般地朝XB-70这一庞然大物一头撞了上去。

  驾驶这架F-104战斗机的是美国航空航天局(NASA)的飞行员杰·沃克。相比之下,沃克的飞机显得太纤细了。这架F-104飞机首先撞到了XB-70的右侧垂直尾翼,并将其撕裂,然后又到了它的左侧垂直尾翼上上,最后撞人它的左翼上面并发生了爆炸。此后,XB-70还静扎着向前飞行了几秒钟,接着飞机失去控制,坠入莫哈韦大沙漠中。事故发生后,除一名飞行员跳伞遇生外,其余机组人员一起化为灰烟。事后有关人员进行了大量调查分析,但依然无法确切证明是什么原因使这架F-104撞上了XB-70。专家们只是推测,很可能是F-104被卷入了因XB-70那巨大的机翼所产生的强大尾流所致。

  围绕XB-70轰炸机这次机毁人亡事故,美国政界一些对研制超音速战略轰炸机的反对派,百般挑剔XB-70的种种不足,加上可以拦截它的对手前苏联的米格-25已经问世,此外,由于地空导弹的发展,也使美国的战略思想发生了变化,认为发展XB-70这样的战略武器既不经济也没有必要。到60年代中期,美国超音速战略轰炸机研制计划终于被下令停止,XB-70飞机就此半途面废。1969年2月,另一架

  XB-70原型机完成了最后一次飞行以后,然后被送往美国俄亥俄州的莱特帕特逊空军基地,成了美国空军博物馆的展品。返回搜狐,查看更多

版权所有©ca88手机版登录网页 京ICP备01027212号
关于我们  网站地图   Tags
Baidu